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天津水泥院 | 全面推進物流數字化建設,為海內外工程項目保駕護航

來源:天津水泥院

天津水泥工程設計研究院有限公司為中國建材機械工業協會副會長單位。自2020年新冠疫情爆發以來,該公司國內外工程行業及工程項目均遭受到了巨大沖擊,工程項目大多面臨著現場停工、人員靜止、機具材料無法運輸及運輸成本陡增等問題。天津水泥院采購物流管理始終將“如何以最低成本,將貨物安全、準時運抵現場”為奮進目標,從立項前的實地踏勘,到后期保產運營階段的備品、備件運輸保障,始終站在第一線,迎難而上,開拓創新,多措并舉為公司國內外工程項目保駕護航。

整合“工業互聯網賦能與服務平臺+智能化+服務”資源,提高物流整體協同效應與全流程數字化管理水平。

以工業互聯網賦能與服務平臺為依托,將物流方案策劃、合同管理、信息跟蹤、報表管理等物流管理模塊及供應商協同模塊嵌入平臺,實現貨物從包裝出廠到目的地的全流程數字化管理。供應商在錄入設備材料清單后,通過手機APP掃碼實現工廠裝箱、裝車發運,發運港接貨、裝船,目的港卸船、裝車,目的地接貨等功能,有效解決了工廠漏裝、錯裝,碼頭短裝、短卸、現場漏接貨等問題,清晰劃分了工廠、貨代、現場的貨物管理責任界限,實現了設備全生命周期的物流數字化管理,同時,通過工業互聯網賦能與服務平臺的信息共享及預警功能,各環節銜接更加精準有效,極大提高了物流工作效率。

協同屬地化公司,推進國內、國際市場源聯動,創新以面向客戶為核心的一體化物流解決方案

發揮屬地化公司優勢,整合國內外資源,創新物流工作模式。派遣物流負責人常駐印度,深入了解并掌握當地法律法規、市場環境,詳細調研當地物流供應商的企業信用、資金狀況、質量管理體系、履約能力,并建立潛在供應商臺帳,激活當地物流資源。在拉豪SINDRI項目實施過程中,面對疫情反復帶來的物流發運滯后等影響,通過采取跨部門、跨地域協同,采取天津、金奈、孟買、德里四地互動的方式,精準分工,國內、國際市場資源聯動,在較短時間內解決了業主困擾已久的難題,贏得了業主的贊譽。同時,針對拉豪TIKARIA項目陸路運輸線路長、路況差、車輛老舊的問題,通過整合資源,綜合評估當地車隊資質、技術能力、組織能力等,提出了“我方管理、LNVT監督”的物流工作模式,有效實現了磨盤、減速機等超重件的及時、安全運輸及零破損。

精準策劃物流方案,合理有效規避風險,創新清關模式。針對國外段港口堆存成本高、操作效率低的痛點,精準施策,確定了“事前預防,事中控制”的應對策略,合理規避風險,有效避免了高額堆存費用的產生。以阿根廷LINDOS項目為例,海關要求必須以車間為單位整體發運,且合同要求三批次發運完所有設備材料。考慮到目的地港口操作效率低、堆存成本高的特點,若按既定計劃發運,將會增加數十萬美元的堆存成本。為此,公司積極采取提前策劃發運方案,派專人赴當地調研,與港務局、當地車隊等多方約見,與項目、采購協調生產進度,通過建立數學模型,推演單船最優發運量等措施,最終合理拆分了發運批次,大幅縮減了成本。又如海德堡南非粉磨站項目,在與業主、海關、伊麗莎白港口等多方的積極溝通下,最終打破了國際通用的‘先通關、后放行’傳統模式,爭取到了當地海關‘先放行、后通關’的特批綠色通道,創新了清關模式,首次實現了船上貨物不落地即可裝車,船舶在港靠泊僅1天。現場卸貨后,海關即進場驗貨、清關,真正實現了港口堆存零成本、工地零滯車。

強化成本意識,創新“走出去、請進來”思路,與港口代理及潛在運輸航線散貨和集裝箱船東建立直接聯系。公司嘗試不通過貨代,而是與天津港地面代理直接簽訂合同,實現了對集港環節的直接管理。以巴基斯坦卡拉奇H線項目和印尼PTS3項目為例,二者的貿易方式均為FOB中國港口交貨,與港口代理直接聯系,不僅為項目節省了成本,也使后續項目的港雜包干費用大幅降低了20%以上。與港口代理直接聯系的同時,積極推進與潛在運輸航線散貨和集裝箱船東之間的聯系。以印度拉豪TIKARIA項目為例,中印航線只有中遠COSCO和恒鑫兩大船東運營散貨班輪,受疫情影響,中遠COSCO停止派船,導致船東另一家公司爆倉,經積極與船方進行多次溝通,最終爭取到了艙位,實現了貨物的如期發運。科特迪瓦粉磨站項目,裝車機框架長度達到15.8m,因無法裝入集裝箱,須采用散貨船發運。而該航線一個月內并無散貨船計劃。利用與船東建立的友好關系,公司與多家船公司直接接洽,最終與船東CMA CGM確定了框架集裝箱運輸的技術方案,并最終付諸實施。拉豪希臘Bypass項目,因疫情影響,航線散貨運輸停擺,在與近40家物流公司聯系無果后,嘗試與船東FASTIC溝通,并最終爭取到了臨時特設航次,圓滿完成了發運任務。

穩定物流服務品質,優化物流運輸成本,為國內外工程項目保駕護航

積極推進與保險公司的合作,為貨物運輸安全保駕護航。充分利用公司國外總包項目覆蓋面廣、項目存量多的優勢,積極推進與保險公司的戰略合作,實現了我公司EPC項目物資發運保費稅率遠低于同行業。針對國外項目取證難、理賠周期長的特點,積極申請“簡易、先行賠付程序”及“不計免賠”。塞內加爾項目貨物在塞方港口破損,受疫情等因素影響,無法查勘定損。通過與供應商、保險公司、國外檢驗公司、運輸代理多方進行“云定損”,最終獲得保險全額賠付,有效化解了風險。

規范貨物包裝方式,優化物流運輸成本。在采購合同中增加包裝條款,成立包裝組,對海量的設備發運數據進行橫向、縱向對比分析。編制《包裝作業指導書》,明確包裝標準,規范包裝方式。提高服務品質,派專人進行包裝交底,并參與包裝方案策劃,實現包裝最優;協同優化結構件解體方案,從源頭降低容重比,編制重點設備容重比參考值,將容重比作為定標的參考選項,并納入采購合同。經采取以上措施,設備容重比顯著下降經濟效益大幅提升。以納米比亞項目為例,通過優化規范包裝方案,對立磨、提升機采取相互嵌套式的包裝方式,全程運費節約8%。在阿根廷項目中,通過將揚料板、袋籠、濾袋等貨物集中到唐山重機合并套裝,批次運費節約7.5%

“茍日新,日日新,又日新”,在國內外物流形勢日趨嚴峻的今天,新情況、新問題層出不窮,面對種種不可抗力因素導致的物流滯后等問題,公司積極組織應對,多方聯動,攻堅克難,打破固有思維,不斷開拓創新,并在開拓創新中不斷提出新舉措,破解發展難題,以實際行動向客戶展現了天津院的擔當與實力。

不忘初心,方得始終。天津水泥院將繼續以“工業互聯網賦能與服務平臺+智能化+服務”戰略為指引,全面推進物流數字化建設,踔厲奮發、篤行不怠,為美好明天不懈奮斗!